jeudi 27 juin 2013

G G


Alors là mon ami, voilà quelque chose issu de la profondeur des années quatre vingt ... mais à l'opposé du côté obscur alors !
Une bête de la route tirée des monstres verts développés par le duo Godier et Genoud ...
Celle-ci je l'ai surprise au repos, quelque part dans un coin du Lyonnais.
Tu ne vois pas ce représente cette moto ?
Il va falloir que je revienne là dessus, j'ai saisi ne t'inquiète pas !

Voilà quelques caractéristiques techniques plus parlantes, tirées de l'excellent site Godier Genoud Passion,dont je te conseille vivement la visite pour parfaire tes connaissances sur le sujet >> http://www.godier-genoud-passion.org

Fiche technique 1100 ZR

MOTEUR
Type : 4 cylindres, 4 temps, refroidi par eau, double ACT 16 soupapes
Cylindrée : 950 cm3 ou 1 010 cm3 selon option
Alésage x course : 75 x 55 mm ou 76,5 x 55 mm selon option
Alimentation : 4 Keihin CR Ø 33 mm
Puissance maxi : 125 CV ou 140 CV à 9 500 tr/mn selon option
Boîte de vitesses : 6 rapports
Echappement : Devil 4/1 série Godier-Genoud émaillé avec silencieux alu 

PARTIE - CYCLE
Cadre : type Diamond interrompu, moteur porteur
Suspension avant : fourche hydraulique Ø 38mm avec anti-plongée (AVDS)
Suspension arrière : Unitrak, amortisseur White Power réglable en détente et compression
Freins AV : 2 disques Brembo Ø 280 mm ou 300 mm selon option, 2 étriers Brembo 4 pistons P09
Freins AR : 1 disque Brembo Ø 270 mm ou 260 mm selon option, 1 étrier Brembo 2 pistons P05
Roues : Marvic 3 branches ou Campagnolo 5 branches - AV 120/80V16 - AR 160/60V17

DIMENSIONS
Hauteur : 780 mm
Réservoir d’essence : 22 L
Poids: 213 Kg ou 228 Kg selon option

PERFORMANCES
Vitesse maxi : environ 270 Km/h selon option


mercredi 26 juin 2013

La corde ... red


Jeu de mots capillotracté pour illustrer cette photo où s'empilent quelques meules d'exception d'occasion, l'angle de la prise de vue masquant les étiquettes qui portent les prix ... ouf !

mardi 25 juin 2013

Le cas des cols

Oui, elle est facile.

Aujourd'hui ne t'en déplaise, je suis allé faire un tour à dos de ZRX du côté du haut Beaujolais.

D'une part pour tester mes nouveaux étriers de frein (nissin 4 pistons en lieu et place des tokico 6 pistons) D'autre part pour respirer un peu d'air campagnard et voir un peu de verdure.

Mission accomplie !
D'abord les freins freinent et c'est tant mieux, tu en conviendras, et côté verdure j'ai été gâté !

Point de vue depuis le col du Joncin (700m), près de Letra
Le printemps est enfin arrivé ... en été ! m'enfin ? as-t-on idée de devoir sortir pull et tour de cou pour se balader à la fin juin ?
Et puis, qui pousse la DDE à gravillonner avec autant de soin des morceaux de routes si propices à l'arsouil la balade moto ?
Je me le demande encore. 
Donc, au programme aujourd'hui quelques cols du Beaujolais dans lesquels Mamy ZRX a fait merveille.
Quel plaisir de se sentir aisément propulsé d'un virage à l'autre par ce gros moulbif dont je ne me lasse pas de te parler ! La révision récente apporte tous ses fruits à un agrément de conduite en hausse.
Correctement chaussée de ses Michelin PR3, Mamy surfe sur les collines des Pierres Dorées avec une facilité que j'avais perdue de vue. 
Le pied gauche un temps oublié sous le sélecteur vient frotter le bitume -quand ce n'est pas l'un ou l'autre repose pied- comme autant de mise en garde sur la conduite à tenir.

En revenant du col de la Cambuse (708m)
Passant entre de rares gouttes j'ai pu apprécier un paysage que je te conseille vivement. Il y a là des trésors de tranquillité et de beauté quasi sauvage à moins d'une heure de la Capitale des Gaules ... tu peux en profiter sans pour autant être en retard à l'école pour aller chercher le gone !
De plus d'un point de vue motard, le plaisir est immédiat et tous les niveaux de pilotages seront satisfaits. D'une manière générale les différents types de revêtements rencontrés offrent un aspect assez homogène, malgré quelques zones gravillonnées à l'excès. Bien sûr, sur les petites routes les bosses sont bien présentes, mais point trop de nids de poules. Il te faudra surveiller de près les intérieurs de virages largement saupoudrés de terre ravinée ou de petits cailloux.
Mais tu ne voudrais tout de même pas que l'on passe devant toi pour balayer non?!

Depuis le Joncin, l'entrée (ou la sortie!) de la forêt de la Cantinière

Quoi qu'il en soit, tu n'auras pas beaucoup d'excuses pour ne pas aller user un peu de gomme sur ces excellentes routes Beaujolaises. On ne se lasse pas d'en découvrir les recoins. Tu peux passer une journée à rouler sans passer deux fois au même endroit, apercevoir la maison de tes rêves ou encore un coin de paysage qui te laissera un souvenir impérissable.

Essaye à l'occasion, tu m'en diras des nouvelles ! 

Tu sens ?  foin coupé, fleurs ... gomme, métal fritté ?!


Là dedans tu trouveras ton bonheur ! Des cols, des belvédères, des points de vues, des coins à pique nique et des virages, des virages ou encore des virages. Oui, d'accord ! mais à deux pas d'une métropole ! la classe !


samedi 22 juin 2013

Christian

Christian Sarron, 500 YZR 1985

Dominique

Dominique Méliand, sur son Trident ... Gaz !


Le boss du SERT n'est pas là pour amuser le terrain !

Roger

Roger Sibille sur sa Yam' TZ 350 1973

L'inoxydable Roger, que j'avais photographié l'an passé lors de la course de côte de Bettant, déboule dans le grand droite en bout de ligne droite à Dijon ...

Freddie

"Fast" Freddie ! Honda 250 NS 1985

Pinaise ! je ne m'en lasse pas !

lundi 17 juin 2013

Ton up boy


Compas

BMW 1000 ERS, 1988/89

Le Paris Dakar, dans sa grande époque ! 

Je bavais sur les dossiers photos publiés dans VSD lors de l'épreuve, tous les mois de janvier dans les années quatre vingt... 

Ce cliché, pris lors des CML, est pour moi une réminiscence de cette époque,avec une petite pointe nostalgique vis à vis de l'Afrique de l'Ouest et de ses paysages que j'aimerai parcourir à moto un de ces jours !

Lis la légende manuscrite sur le compas ... "arbre Thierry Sabine - Dirkou" tout un programme !






mercredi 12 juin 2013

FRICO

Frico, Honda RC171 Réplica

N'hésite pas à visiter son blog >> http://www.frico-racing.com/  c'est un incontournable !
 

mardi 11 juin 2013

BSAAAA !

Les deux bidons de Ron Chandler ... (CML 13)

Joe l'Indien ...

Indian 600 Scout, détail du garde boue avant

Coupes Moto Légende ... cru 2013, épisode 4

Comme convenu je reviens vers toi pour te faire part de la suite de mon compte rendu sur les Coupes.

Et là je ne rigole plus hein ! je vais te parler des side-cars. 
En effet, je ne tarit pas d'éloges au sujet de ce fantastique moyen de transport...
Comme tu le sais, un side-car cumule les avantages : ceux de la voiture et ceux de la moto. 

Mais au delà des évidences c'est aussi, et comme souvent, dans le sport que les avancées techniques sont validées ou enterrées.
Bravo ! question technique, les concepteurs de ces engins rivalisent d'ingéniosité !
Bien sûr pour le coup on parle de la piste, de la recherche de performances ...

D'abord, le châssis. 
Souvent constitué de tubes, il peut être aussi sous forme de caisson ou encore de coque. Sur les sides de course, le panier et la moto ne font généralement qu'un, le tout "posé" par terre... on parle alors de "basset". 

Un basset, à fond dans la ligne droite !

Le basset s'est d'ailleurs encore abaissé au fil des années puisque d'abord surbaissé avec des roues de moto et panier conventionnel jusqu'à la fin des années 50, le pilote étant alors encore assis normalement, ce dernier s'est peu à peu retrouvé à genoux, couché sur le moteur ! 
A ce stade on distingue d'ailleurs deux catégories : le side F2 dont le moteur est situé en avant du pilote, et le F1, plus récent car apparu dans les années 80, avec le moteur situé derrière le pilote (dans les démos au CML, point de F1, trop récents)

Le panier : à gauche ou à droite ?

En fonction du pays d'origine, sur la route, le panier suit la législation.
A gauche pour les Anglo-Saxons qui, comme tu le sais portent l'épée à main droite et roulent donc à gauche. 
Au quel cas, la passager du side n'a qu'à bien se tenir ! N'est-il pas ?
 Et à droite pour les gens d'origine latine qui tirent normalement l'épée du côté qui les arrange et bien entendu roulent à droite. Le passager du side quant-à lui n'a qu'à bien se tenir également. Non mais !

Sur circuit, il n'en va pas de même. Le panier est situé en fonction du championnat disputé, en faisant au préalable la somme des virages, droites ou gauches, favorisant les affinités du pilote, de la mécanique, le tout mélangé aux nombre de virages les plus utilisés. Le résultat devant permettre de développer les appuis favorisant, eux, la vitesse de passage en courbe, talon d’Achille d'un véhicule à trois roues.

Le moteur :
Choisi par nécessité en fonction du championnat convoité, de la catégorie courue ou des moyens disponibles.

Contrairement aux grandes écuries moto, le constructeur de side-car de compète est souvent isolé et va convoiter la mécanique qui lui permettra de se faire connaitre pour glaner quelques sponsors. 
Du coup, les motorisations dans une même catégorie sont souvent éclectiques et nombreuses. 
Au fil du temps tous les types de moulins ont été testés, twins verticaux (Norton...) à plat (BMW...) Triples (rares Triumph, mais nombreux Suzuki et Kawasaki...) et bien entendu quatre cylindres (Yamaha, Honda, Kawa, Suz ...)

Pour faire simple, je tâche de légender correctement les photos ... pour une fois beaucoup d'action, peu de paddock... et il m'en reste ! ;-)

Enjoy ! 



750 Kawasaki


Suzuki 1000 GS 1978


Précision-BMW 1000 RS


Pousse le wagonnet !

 
Un équipage branché ! ... Krauser-BMW



L'Bougnat, le side de nos amis du LOC, le Leyment Ô Cycles, Honda CB450 K1 1970, attelage maison.


Schimdt-BMW 1000, 1977



Schimdt-BMW, 1000 1970 ... tu vois ? le panier a changé de côté !

Krauser-BMW, en piste cette fois (750, 1977)

BMW 600. R69S 1967



Bah ! des fois ça marche, et des fois ça marche pas !  (Cougar Norton, 750 Commando, 1970)


C'est comme ça, le singe prend la pause !


750 Kawasaki



BMW R/50-2, 500, 1961


Encore le Krauser-BMW, toujours sur deux roues !



Schmidt-BMW 1000, 1970


PMC-BMW 1000, 1970



BMW R100RS, 1000, 1973



JACOBE-YAMAHA, 600 F2, 1985



BMW 600RS, 16", 1956



IMSEPPSI-BMW R75/6, 750, 1973

L'Bougnat !  Gaz !



BMW R100, 1973







jeudi 6 juin 2013

1000 CBX ... brute !

Voilà une bête ... pilotée par G.Coudray lors des dernières CML.

Une Honda 1000 CBX, six cylindres tapés jusqu'à l'os par Brancquard Compétition, dernière œuvre du patron, Gérard Brancquard, disparu cette année.








Faut voir débouler ce monstre tout de carbone vêtu sur la piste, dans un bruit magnifique ...



Coupes Moto Légende ... cru 2013, épisode 3

La suite !

Alors que tu adorerais, j'en suis sûr, te pencher par dessus mon épaule et disséquer les quelques gigabits de photos prises ce week-end, j'étais en train de me dire que je pourrais bien t'en faire profiter un peu.

Tiens ! mais c'est précisément ce que je fais ici !

Ce que tu vas voir est une série non exhaustive, tu t'en doutes, car si j'ai un faible pour la tarte au citron, ce n'est peut-être pas ton cas !
J'ai donc mis en avant ce qui m'a interpellé, en espérant que tu y trouves ton compte. 

Si d'aventure je me trompais en légendant les photos, il sera de bon ton de me prévenir avant de digresser sur ton forum. Merci.

J'espère que tu apprécieras cette sélection, que je compléterais à loisirs, régulièrement.

Néanmoins, ce devrait être l'avant dernier épisode. Le suivant, le n°4, sera consacré à un moyen de transport qui, même à plus de 200 sur la piste, conjugue avec bonheur les avantages de la voiture et de la moto ... Oui !, c'est évidemment le side -car ! 

Stay tuned !
Enjoy !

Honda 250 RS RW 1985



Corki-Kawasaki 1000 1976

Moto Guzzi MGS-01 > haute couture Italienne !  2004. (celle-ci était à vendre 24000 euros !)


Yam' 500 YZR 1985, Christian Sarron






Là ! elle te dit rien la jaune ? héhé ! oui, Kawa Lyon. Et même que sur le pupitre de présentation il y a une de mes photos ! c'est pas la classe ?!

La TZ 350 1973 de Roger Sibille au premier plan, devant une MV Agusta Magni 500 de 1968.


Terrot Motorette N°2 de 1914 !


L'incontournable Triumph Speedtwin des ateliers Chatokhine


Un Honda 750 Four "Daytona"... quelle ligne !

1000 Laverda  :-)



500 Seeley MKII, 1968

Magnat Debon ... mais laquelle ?






Voilà une Aprilia de GP ... je n'ai pas d'infos, j'aime juste le reflet dans la bulle...


Un 1135 GG derrière les fagots !

Honda...


Une brochette de BMW série 2

Honda CB 1100 R 1981


Honda 500 NS



Yamaha 250 TZ 1982



Suzuki 1000 AMA Superbike 1980



Suzuki 500 TR II, 1973


Yamaha 500 OW53 1981